Fuel Efficiency and Emissions Reduction

환경에 대한 항공 산업의 영향
항공 산업은 경제, 무역 및 관광을 활성화하고 비즈니스 기회를 창출하며 개발이 완료된 지역과 개발 중인 지역 모두 삶의 질을 향상시킵니다. 그럼에도, 항공 산업은 인간이 초래하는 CO2 배출량의 약 2%를 생산하며, 온실가스 배출을 해결하는 것은 전 세계적인 접근법이 필요합니다.
2050년까지 온실가스 배출 순제로
2018년 당사는 탄소 배출량 감축 목표를 공식적으로 발표한 미국 최초의 항공사가 되었습니다. 이후로 유나이티드는 2050년까지 자발적인 탄소 상쇄에 의존하지 않고 온실가스 배출량을 100% 감축해 순제로를 달성하겠다는 목표를 수립했습니다.
이러한 목표를 충족시키기 위해, 당사는 항공 부문 및 당사의 사업 전반에 걸쳐 연료 효율성 개선에 투자를 지속할 것입니다. 그러나 연료 효율성만으로는 이러한 야심찬 목표를 달성하기에 충분하지 않을 것이기 때문에, 당사는 수명 주기를 기준으로 기존 연료 대비 훨씬 적은 CO2를 배출하는 지속 가능한 항공 연료(SAF) 같은 신기술에도 투자하고자 합니다.
또한 기업 책임 보고서에서 배출 발자국 전체 내역을 확인할 수 있습니다. 더 보기
연료 효율 개선
연료 효율을 높이는 일은 탄소 발자국을 관리하는 데 매우 중요합니다. 유나이티드는 내부적인 노력과 더불어 공급업체 및 파트너와의 협력을 통해 연료 효율과 항공기 성능을 개선하기 위해 지속적으로 주력하고 있습니다. 각각의 신세대 항공기는 연료 효율이 15~20% 향상되었습니다. 유나이티드는 약 550대의 신규 항공기를 주문했으며, COVID 이전에는 신형 항공기 도입에 연 20억 달러 이상을 투자해 왔습니다. 2021년에는 Boeing 737 MAX 200대와 Airbus 321neo 70대를 추가하여 단일 주문으로는 사상 최대 규모를 기록한 바 있습니다. 2025년까지 기존 주요 노선 협폭동체 항공기도 100% 업그레이드하여 국내선 네트워크 전반에서 고객에게 현대화된 경험을 선사할 예정입니다. 크기가 작은 구형 주요 노선 제트기 및 최소 200여 대의 지역 제트기를 새 737 MAX 및 A321neo 항공기로 대체하여 전체 연료 효율성을 11% 개선할 수 있을 전망이며, 구형 항공기 대비 좌석당 탄소 배출량을 17~20% 절감하는 데 도움이 될 것으로 예상합니다.
창립 이래로 18개 기종의 신규 항공기를 도입해 온 유나이티드는 최신 항공기 기술을 자사 항공기에 도입하는 데 있어 지속적으로 업계를 선도해 왔습니다. 2018년, 유나이티드는 787-10 Dreamliner를 인도한 첫 북미 항공사가 되었으며 이전 세대 항공기 대비 높은 연료 효율을 자랑하는 787-8, 787-9, 787-10 Dreamliners 시리즈를 보유한 세계 최초의 항공사로 자리매김했습니다.
연료 효율 개선을 위해 유나이티드에서 취하는 조치를 확인해 보십시오.
비행 중에
유나이티드는 연료 절약을 위해 운영 및 절차상에 변화를 시도하고 있으며, 현대적이고 연료 효율성이 높은 항공기 운항을 위해 많은 투자를 해 오고 있습니다.
경량화
항공기가 가벼울수록 연료를 적게 소비하고 배출량이 줄어드는 만큼, 유나이티드는 지속적으로 항공기 기내용품을 검토하여 보다 가벼운 대체제를 찾고 있습니다. 예를 들어, 2017년 유나이티드는 기내 서비스 가이드에 사용할 용지를 더 가벼운 10% 재활용 용지로 전환했습니다. 각 가이드의 무게는 약 31g 가벼워졌을 뿐이지만, 이번 변경으로 연간 220,000갤런의 연료와 2,100톤의 CO2e를 감축할 수 있었습니다. 자세히 보기
단일 엔진 지상 주행
지상 주행 시 두 엔진 중 하나를 끄고 나머지 한 개의 엔진만 사용하면 매년 연료 5백만 갤런이 절약되며 이는 도로에서 자동차 9,000대가 사라지는 것과 동일한 효과입니다.
연속 강하 방식
저고도에서 추력을 적용하지 않으면 항공기의 연료를 절약하는 동시에 도시에 미치는 소음 피해를 줄일 수 있습니다.
항공기 견인
10개 공항에서 유나이티드 SuperTug 차량 69대가 게이트와 격납고를 오가며 매일 거의 500대의 항공기를 견인하여 운항 간 항공기 지상 주행 대비 매년 800만 갤런의 연료를 절약하고 있습니다.
엔진 세척
유나이티드는 주기적으로 항공기 엔진을 세척하여 이물질 및 배출물을 줄입니다.
보조 동력 장치 절약
유나이티드는 가능한 경우, 항공기의 보조 동력 장치를 이용하기보다 배출량을 줄이는 대체 방법을 통해 에어컨 및 전력이 수급되는 게이트에 항공기를 주차시킵니다.
지상 및 시설에서

지상에서
유나이티드가 전 세계에서 사용하는 지상 서비스 장비(GSE) 4,000여 대가 전기로 작동하거나 대체 연료를 사용하며, 특히 로스앤젤레스(70%), 휴스턴(70%), 샌프란시스코(65%) 등의 공항에서 높은 채택률을 기록하고 있습니다. 2020년 말 기준으로 적격 GSE 항공기 중 약 41%가 전기화되었습니다. 2019년, 유나이티드는 ITW GSE와 협력하여 ITW 7400 전기 이동식 지상 전력 장치(GPU)를 시범 가동했으며, 이를 통해 온실가스 배출량을 90%까지 대폭 감축하고 작업장 소음 공해를 줄일 수 있었습니다. 북미에서 이 장비를 최초로 시범 사용한 유나이티드는 완전 전기식 GPU를 탑재한 최초의 미국 주요 항공사이기도 합니다. 또한 유나이티드는 직원들에게 차량 함께 타기를 권장하고 통근 혜택 및 전기 차량 충전 서비스(일부 위치)를 제공하고 있습니다.

시설에서
유나이티드는 시카고, 휴스턴 및 샌프란시스코에 LEED 인증을 획득한 건물을 보유하고 있습니다. 시카고에서 가장 큰 옥상 정원 건물 중 하나가 바로 오헤어 공항에 있는 유나이티드 화물 운송 청사입니다. 또한 유나이티드는 자사 네트워크의 에너지 사용 상위 10개 시설(비연료 에너지 사용의 85% 차지)에 대해 에너지 효율 감사를 실시합니다.
일부 기업 여행 제휴사를 위한 유나이티드의 업계 최고 프로그램에는 전 여행 절차에 걸쳐 탁월한 운영 성과를 달성하기 위한 유나이티드의 지속적인 노력이 반영되어 있습니다. 2017년 유나이티드는 American 및 Delta 대비 총 탄소 발자국을 더 많이 줄이겠다는 환경 보호 약속을 추가했습니다.
배출량 및 기타 데이터
유나이티드는 매년 자사의 탄소 배출량, 현지 대기질, 폐기물 관리, 물 에너지 소비량 및 기타 데이터를 보고합니다. 최신 데이터는 아래 표를 참조하십시오.
1유나이티드의 2017년 지속 가능한 항공 연료 사용량은 2016년과 비슷했지만, 유나이티드의 공급업체 World Energy가 수명 주기 기준 배출량 감소 인증을 받음에 따라 연료 절약량을 제시하지 않았습니다.
2범위 1+2 배출량/주요 노선 RTM. 매년 연료 효율 1.5% 개선이라는 업계 목표에 대해 진행 상황을 추적하는 데 사용하는 측정 기준
3범위 1+2+3 지역 배출량/주요 노선 + 지역 ASM. 글로벌 성과 약속에 대해 진행 상황을 추적하는 데 사용하는 측정 기준
4유나이티드의 모든 지점을 포함하지 않고, 또는 타사와 공유하는 지점(예: 터미널)은 제외하므로 각 연도별로 크게 변동될 수 있음
5반올림으로 인해 총계에 다소 오차가 있을 수 있습니다.
© 2021 United Airlines, Inc. All rights reserved.
united.com