Fuel Efficiency and Emissions Reduction

先進地域でも開発途上地域でも、航空事業が経済や商業、観光を活性化し、ビジネスチャンスを生み、生活の質を向上させています。人間によるCO₂排出量のうち、航空業界分は約2%ですが、温室効果ガス排出への対策は世界規模のアプローチが必要です。

2018年、ユナイテッドは米国の航空会社として初めて、二酸化炭素排出量の削減を公約しました。以来ユナイテッドは、自主的なカーボンオフセットに頼ることなく2050年までに温室効果ガス排出量を100%減らすことを目標とし、ネットゼロ達成を目指してきました。

この目標を達成するため、ユナイテッドは使用機材および業務遂行全体にわたって、燃料効率の向上に必要な投資を継続していきます。しかし、燃料効率を高めるだけでは、この意欲的な目標を達成するのに十分とは言えません。ユナイテッドは、従来の燃料よりもライフサイクル全体のCO2排出量がはるかに低い、持続可能な航空燃料（SAF）などの新しいテクノロジーへの投資も行っていきます。

ユナイテッドの総排出量については当社のCSRレポートでご確認いただけます。詳細はこちら

二酸化炭素排出量を管理するには燃料効率の向上が不可欠です。ユナイテッドは、自社による取り組みとサプライヤーや提携パートナーとの連携を通じて燃料効率、航空機の性能の向上に継続的に力を注いでいます。新世代の航空機は、いずれも燃料効率が15～20%向上しています。ユナイテッドは、約550機の新機材の発注を完了しています。COVID前には、新機材に年間20億米ドル以上を投資していました。2021年には、ボーイング737 MAXを200機、エアバス321neoを70機、それぞれ一括発注するというこれまでの歴史の中で最大の発注を行っています。さらに2025年までに既存のメインラインの100%をナローボディ機材にアップグレードし、国内線のお客様に最先端のご旅行体験をお届けします。旧型のメインラインジェットと少なくとも200機の地域ジェットを新しい737 MAXとA321neo機材に置き換えることにより、全体で11%の燃料効率の改善が期待されます。これによって、ユナイテッドは旧型の機材と比べ、二酸化炭素排出量を座席あたり17～20%削減できる見込みです。

新型機に関しても18機を導入するなど、最新の航空機技術による機材を保有するユナイテッドは、常に業界をリードしてきました。2018年には、北米の航空会社として初めてボーイング787-10ドリームライナーを受領し、これで旧世代型と比べ、より燃料効率が良いボーイング787-8、787-9、787-10ドリームライナーと787ファミリーがすべて保有機材に揃ったことになります。

燃料効率向上に向けたユナイテッドの取り組みをご紹介します。

ユナイテッドは、オペレーションや手続き上の変更を進めることで省燃費を図るとともに、燃料効率の優れた最新型機材への大規模な投資を行いました。

地上および関連施設にて

一部の法人旅行提携企業のための業界最先端のこのプログラムは、旅行プロセス全体を通じて優れた運航実績を目指すユナイテッド航空の継続的な取り組みの一環です。2017年にはさらに、アメリカン航空やデルタ航空よりも低い二酸化炭素総排出量を達成するために、環境に配慮した取り組みも開始しました。

ユナイテッドは毎年、二酸化炭素排出量、各地の空気環境、廃棄物管理、水およびエネルギー消費量などを報告しています。下記の表で最新データをご覧ください。